DC12V 9mm Lubang Rel LPG / CNG Injector Otomotif Coil Solenoid Dalam Sistem Autogas

DC12Voltage 9mm Lubang Rel LPG / CNG Injector Otomotif Coil Solenoid Dalam Sistem Autogas

Katup solenoid rail untuk injektor, terdiri dari badan katup, inti katup, koil solenoid rail LPG / CNG dan rakitan angker, rakitan angker terdiri dari angker dan bola yang diikat dengan angker, inti katup terletak di rongga badan katup, inti katup yang terdiri dari inti katup Dan kumparan solenoida luka pada posisi yang sesuai dari kutub magnet spool, armature dan fit kloset inti magnetik klep, ditandai dengan bahwa angker terhubung ke katup tubuh pada sisi yang menyimpang dari pusatnya, dan tubuh katup pada sisi lain menyimpang dari pusatnya. Sambungan elastis menyebabkan armature untuk menghasilkan gerakan non-paralel setelah katup solenoid dihilangkan energi, sehingga menerapkan eksentrik torsi ke bola untuk bias di kursi katup.

Parameter teknis kumparan solenoida aotomotive LPG / CNG:

Dimensi utama 12VDC 9mm lubang injector rail coil solenoid:

Penerapan CNG / LPG Autogas System Electric Magnetic Coils:

Tampilan produksi dari Injector rail LPG tangki kit aksesoris kumparan elektromagnetik:

Struktur dan prinsip kerja injector common rail dengan kumparan solenoid DC24V LPG / CNG:
Mari kita bicara tentang struktur dan prinsip kerja injector common rail untuk kesalahan umum pada injector:

1. Status awal
Ketika katup solenoid injektor tidak dipicu, injektor ditutup, lubang pembuangan juga ditutup, dan pegas kecil menekan katup bola angker terhadap lubang untuk membentuk common rail tekanan tinggi di ruang kontrol katup. Demikian pula, tekanan tinggi common rail juga dibentuk dalam injektor, dan tekanan common rail menyeimbangkan tekanan dari bagian plunger kontrol dan tekanan dari pegas nozzle dengan kekuatan pembuka bahan bakar tekanan tinggi pada permukaan jarum yang meruncing. katup, sehingga katup jarum tetap tertutup. status.

2. Keadaan mulai injeksi bahan bakar
Ketika katup solenoid dipicu, armature membuka lubang pembuangan, bahan bakar mengalir dari ruang kontrol katup ke rongga atas, dan kembali dari rongga ke tangki minyak melalui pipa pengembalian minyak, sehingga tekanan ruang kontrol diturunkan ; tekanan ruang kontrol berkurang, dan tekanan berkurang. Gaya yang bekerja pada plunger kontrol, di mana titik jarum nosel dibuka dan injektor mulai menyuntikkan minyak.

3. Akhir injeksi
Setelah katup solenoida dimatikan, kekuatan pegas kecil tidak akan dipicu, dan katup solenoida akan ditekan ke bawah. Katup bola akan menutup lubang pembuangan. Setelah lubang pembuangan ditutup, bahan bakar akan memasuki ruang kontrol dari lubang saluran masuk oli untuk menghasilkan tekanan oli. Tekanan tinggi ini dikendalikan. Pada penampang plunger, tekanan rel ditambah gaya pegas lebih besar dari tekanan pada permukaan kerucut katup jarum, menyebabkan jarum nosel menutup.

Selamat datang di pertanyaan Anda!