Lovato Jenis LPG Autogas RGE / RGV Reducer Valve Solenoid Coil DC12V 13mm Diameter Lubang

Lovato Jenis LPG Autogas RGE / RGV Reducer Valve Solenoid Coil DC12V 13mm Diameter Lubang

Metode pemilihan bahan magnetik lunak solenoid coil:
1. Elektromagnet umumnya menggunakan bahan magnetik lunak, dan bahan magnetik lunak yang berbeda memiliki perbedaan besar dalam sifat magnetik;

2. Permeabilitas magnetik bahan magnetik tinggi, dan resistivitas listrik yang tinggi dapat meningkatkan kinerja frekuensi tinggi dan mengurangi kerugian arus eddy;

3. Gaya koersif dari bahan yang permeabel secara magnetis kecil, dan gaya koersif kecil berarti bahwa area loop histeresis kecil dan kehilangan zat besi kecil;

4. Induksi magnetik residu dari bahan yang permeabel secara magnetis rendah, dan induksi magnetik residu rendah dapat mengurangi waktu pelepasan inti besi yang bergerak;

5. Induksi magnetik saturasi dari bahan magnetik tinggi, dan induksi magnetik saturasi tinggi dapat meningkatkan gaya elektromagnetik elektromagnet;

6. Permeabilitas magnetik dari bahan yang permeabel secara magnetis tinggi, dan permeabilitas magnetik yang tinggi dapat mengurangi waktu respons.

Parameter teknis dari kumparan solenoid valve RGE / RGV LPG / CNG:

Dimensi utama Lovato Type LPG RGE / RGV Reducer Electromagnetic Coil:

Detail gambar dari 13mm Diameter Lubang Autogas peredam koil solenoid:

DC12V LPG / CNG autogas magnetic coils listrik lainnya untuk referensi Anda:

Lebih detail tentang Lovato Type LPG RGE / RGV Reducer Solenoid Coil dapat ditemukan di bawah video Youtube:

Pengenalan peredam dengan LPG / CNG Autogas Reducer Valve Coil Solenoid:
Peredam tekanan adalah bagian penting dari alat dekompresi, dan ada tiga ruang dekompresi untuk mencapai dekompresi tiga tahap. Tahap pertama mengurangi tekanan tinggi ke tekanan rendah; tahap kedua menyesuaikan distribusi; tahap ketiga mengontrol rilis. Sistem ini dibagi menjadi tiga bagian: sirkuit gas alam, sirkuit minyak bensin dan sirkuit kontrol.

Stasiun menggembungkan akan memampatkan gas alam dan mengisinya ke dalam tabung gas melalui katup inflasi ke 20 MPa. Saat menggunakan gas alam sebagai bahan bakar, katup penutup manual dibuka, dan sakelar listrik sakelar bahan bakar minyak dan gas yang dipasang di kabin diputar ke posisi "gas". Pada saat ini, katup solenoid gas alam dibuka, katup solenoid bensin ditutup, dan tekanan tinggi 20MPa dalam tabung gas ditutup. Gas alam memasuki regulator pengurang tekanan melalui pipa bertekanan tinggi, dan kemudian memasuki mixer melalui pipa bertekanan rendah dan katup daya, dan bercampur dengan udara yang masuk melalui pembersih udara, dan memasuki silinder mesin melalui jalur karburator ke membakar. Regulator pereduksi tekanan disesuaikan dengan mixer untuk menghasilkan berbagai tingkat vakum sesuai dengan kondisi kerja mesin yang berbeda, secara otomatis menyesuaikan jumlah pasokan gas dari regulator pereduksi tekanan, dan secara merata mencampur gas alam dengan udara untuk memenuhi penggunaan kondisi kerja mesin yang berbeda. Klaim. Katup daya adalah alat untuk menyesuaikan area penampang pipa gas alam, dan dapat menyesuaikan rasio udara-bahan bakar dari campuran untuk mencapai rasio udara-bahan bakar terbaik.

Katup solenoid bensin dipasang di sirkuit oli, dan komponen lainnya tetap tidak berubah. Saat menggunakan bensin sebagai bahan bakar, pengemudi menarik sakelar pemindahan bahan bakar minyak dan gas ke posisi "minyak". Pada saat ini, katup solenoid gas alam ditutup, katup solenoid bensin dibuka, dan bensin memasuki karburator melalui katup solenoid bensin dan dihisap ke dalam silinder untuk pembakaran. Sakelar transfer bahan bakar memiliki tiga posisi. Ketika pompa diputar ke posisi netral, katup solenoid minyak dan gas ditutup. Fungsi ini dirancang khusus untuk mengubah bensin menjadi gas alam dan membakar sisa bensin di ruang karburator untuk mencegahnya terjadi fenomena penembakan minyak dan gas.

Selamat datang di pertanyaan Anda!