5392900070 Solenoid Coil Untuk EKS Electromagnetic Type Brake Valve φ20mm x 39mm x 60mm

5392900070 Solenoid Coil Untuk EKS Electromagnetic Type Brake Valve φ20mm x 39mm x 60mm

Coil solenoid ini digunakan pada katup rem tipe E9 5392900070. Aktuator utama pengaturan tekanan sistem rem dari sistem rem roda ABS / ESC adalah katup solenoid. Realisasi aksi pembukaan dan penutupan katup solenoid ditentukan oleh apakah inti statis menyerap inti yang bergerak. Desain inti statis dan inti bergerak baik. Yang buruk menentukan ukuran gaya elektromagnetik, yang menentukan apakah desain ABS / ESC dari sistem rem mobil masuk akal. Inti statis dan inti bergerak dihubungkan oleh pegas. Ketika keduanya bersentuhan dengan minyak rem, mereka sering diserap bersama karena aksi dari tegangan cair. Gaya elektromagnetik perlu untuk mengatasi ketegangan cairan ketika keduanya dibuka.

Parameter teknis 5392900070 EKS Type Brake Valve Solenoid Coil:

Dimensi utama 5392900070 Solenoid Valve Coil Untuk EKS Brake Valve:

Pembesaran detail 5392900070 EKS Type Brake Valve Electromagnetic Coil:

Tampilan multi-sudut Listrik Magnetic Coil Untuk 5392900070 EKS Brake Valve:

Lebih detail tentang 5392900070 EKS Type Brake Valve Solenoid Coil di bawah Youtube Video:

Alasan burnout solenoid valve coil dan metode deteksi:

Katup solenoida memiliki dua bagian, kumparan elektromagnetik dan inti magnetik, dan merupakan badan katup termasuk satu atau lebih lubang. Ketika kumparan dalam katup solenoida diberi energi atau dihilangkan energi, operasi inti menyebabkan fluida melewati tubuh katup atau dipotong untuk mengubah arah fluida. Karena arus mengalir melalui koil, koil katup solenoida dapat terbakar. Tentu saja, penyebab luka bakar mungkin berbeda. Mari kita lihat penyebab burnout solenoid valve.

Penyebab eksternal

Operasi stabil dari katup solenoid tidak dapat dipisahkan dari kebersihan medium fluida. Banyak media memiliki partikel halus atau kalsifikasi media. Zat-zat halus ini secara bertahap akan melekat pada inti katup dan secara bertahap menjadi keras. Banyak orang menemukan hari pertama. Itu masih berjalan normal di malam hari, dan katup solenoida tidak bisa dibuka keesokan paginya. Ketika dihilangkan, ternyata ada lapisan kalsifikasi yang tebal diendapkan pada gelendong. Situasi ini adalah yang paling umum dan merupakan penyebab utama dari solenoid valve burnout, karena ketika spool macet, FS = 0, pada saat ini I = 6i, arus akan meningkat enam kali lipat, kumparan biasa sangat mudah membakar.

Penyebab internal

Jarak antara selongsong katup geser dari solenoid valve dan inti katup sangat kecil (kurang dari 0,008 mm), dan umumnya merupakan unit one-piece. Ketika kotoran mekanik diperkenalkan atau minyak pelumas terlalu kecil, mudah terjebak. Metode perawatan dapat menggunakan kawat baja untuk masuk dari lubang kecil kepala untuk membuatnya bangkit kembali. Solusi mendasar adalah melepas katup solenoid, mengeluarkan sumbat katup dan selongsong inti katup, dan membersihkannya dengan CCI4, sehingga inti katup dapat bergerak secara fleksibel di selongsong katup. Saat membongkar, perhatikan urutan perakitan masing-masing komponen dan posisi kabel eksternal, sehingga dapat dipasang kembali dan disambungkan dengan benar, dan periksa apakah lubang injeksi kabut minyak tersumbat dan minyak pelumas cukup. Jika kumparan katup solenoida terbakar, kabel dari katup solenoida dapat dilepas dan diukur dengan multimeter. Jika sirkuit terbuka, kumparan katup solenoid terbakar. Alasannya adalah bahwa kumparan lembab, menyebabkan isolasi yang buruk dan kebocoran magnetik, menyebabkan arus di kumparan terlalu besar dan terbakar, sehingga perlu untuk mencegah air hujan memasuki katup solenoid. Selain itu, pegas terlalu keras, gaya reaksi terlalu besar, jumlah putaran kumparan terlalu kecil, dan gaya isap tidak cukup untuk menyebabkan kumparan terbakar. Untuk penanganan darurat, tombol manual pada koil dapat diputar dari posisi "0" ke posisi "1" selama operasi normal, menyebabkan katup terbuka.

Deteksi kumparan katup solenoid

Gunakan multimeter untuk mengukur tahanan katup solenoid. Resistansi kumparan harus sekitar 100 ohm! Jika resistansi koil tidak terbatas, itu berarti bahwa katup solenoida dapat diberi energi dan ditempatkan pada katup solenoida. Karena katup solenoida diberi energi, katup solenoida memiliki sifat magnetik untuk menarik produk besi. Jika Anda dapat memegang produk besi, gelung itu bagus, dan anti-pengetahuan menunjukkan bahwa gelung itu rusak. Metode pendeteksian hubung-pendek atau hubung-terbuka dari kumparan katup solenoid adalah pertama-tama mengukur on-off dengan multimeter, dan nilai resistansi mendekati nol atau tak terhingga, yang berarti kumparan tersebut dihubung pendek atau rusak. Jika resistansi normal, tidak jelas bahwa koil harus baik. Anda juga harus menemukan obeng kecil yang diletakkan di dekat batang logam di kumparan katup solenoid, dan kemudian memberi energi pada katup solenoid. Jika Anda merasa magnet, maka elektromagnetik Koil katup baik, jika tidak buruk.

Di atas adalah pengenalan penyebab kelelahan kumparan katup solenoid. Apakah itu penyebab eksternal atau internal dari kumparan katup solenoid, ini harus menjadi perhatian kita. Dalam penggunaan normal, hindari memasukkan air ke katup solenoid. Periksa juga katup solenoid sesering mungkin untuk memastikan bahwa katup solenoid dapat digunakan untuk jangka waktu yang lebih lama.

Selamat datang di pertanyaan dan pertanyaan Anda!